CATLE' in trattative con la General Motors su un modello di partnership per il servizio di licenze e royalty, con l'intenzione di costruire congiuntamente un impianto di batterie LFP in Nord America, secondo un rapporto dei media locali.
Il gigante cinese delle batterie di potenza Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL, SHE: 300750) dovrebbe costruire un impianto in Nord America con General Motors (NYSE: GM),La Commissione ha adottato una decisione relativa alla conclusione di un accordo di partenariato con Ford (NYSE).: F).
CATL è in trattative con GM (NYSE: GM) su un modello di collaborazione LRS (License Royalty Service), con l'intenzione di costruire congiuntamente un impianto di batteria al fosfato di ferro di litio (LFP) in Nord America, un'azienda di produzione diRelazioneLo ha detto ieri il quotidiano cinese LatePost.
In questa fase del piano, la capacità annuale prevista dell'impianto non sarà inferiore a quella che CATL sta costruendo con Ford, secondo il rapporto.
Il sito dell'impianto di CATL con GM è probabilmente negli Stati Uniti o in Messico, ha detto il rapporto.
Ford annunciato il 13 febbraio 2023che avrebbe investito 3,5 miliardi di dollari per costruire un impianto di batterie LFP a Marshall, Michigan.
L'impianto, interamente di proprietà di Ford, è il primo impianto di produzione di batterie interamente di proprietà di un produttore automobilistico negli Stati Uniti e introdurrebbe la soluzione di batterie LFP nelle offerte di veicoli elettrici di Ford.
L'impianto di produzione di batterie Ford, che dovrebbe entrare in produzione nel 2026, avrebbe una capacità di progettazione iniziale di circa 35 GWh all'anno e sarà in grado di fornire alimentatori per circa 400,000 Ford EV all'anno"Ford ha detto allora.
CATL fornirà il supporto tecnico e di servizio per la produzione di questo impianto di batteria LFP, con Ford responsabile dell'integrazione delle celle e dei veicoli.
La partnership di CATL con GM è probabilmente simile alla partnership con Ford, con il produttore di veicoli elettrici responsabile della costruzione della linea di produzione di batterie, della creazione della catena di approvvigionamento,la messa in servizio dell'apparecchiatura di linea e la gestione del processo di produzione, ha osservato il rapporto di LatePost.
Le spese di capitale per lo stabilimento sono quindi interamente a carico del costruttore automobilistico, mentre la CATL non ha una partecipazione nello stabilimento partner, ma percepisce le tasse di licenza di brevetto e le tasse di servizio,Secondo il rapporto.
Oltre a Ford e GM, CATL ha anche collaborato conTesla(NASDAQ: TSLA) a gennaio per espandere la linea di produzione di batterie di accumulo di energia presso lo stabilimento di batterie del Nevada di Tesla, secondo il rapporto.
CATL aiuterà Tesla a costruire la linea e fornirà alcune delle attrezzature, ma non sarà coinvolta nella gestione del processo di produzione per la linea, secondo il rapporto.
Gli Stati Uniti hanno approvato l'Inflation Reduction Act (IRA) nell'agosto 2022, che include un credito fiscale di 7.500 dollari per i consumatori che acquistano veicoli elettrici idonei.
Di questi, 3.750 dollari in sussidi sono disponibili per i produttori di celle elettriche,a condizione che i componenti che rappresentano più del 50% del costo della batteria siano fabbricati o assemblati in Nord America.
La Cinaha presentato una denunciaL'IRA ha chiesto agli Stati Uniti di correggere le politiche industriali discriminatorie.
Al fine di consentire ai suoi partner automobilistici di ricevere il sussidio, acquisendo allo stesso tempo l'accesso al mercato statunitense, CATL ha negoziato partenariati sul modello LRS con le principali case automobilistiche statunitensi all'inizio del 2023.,Lo ha detto LatePost, citando una persona a conoscenza della vicenda.
Il rapporto rileva che i ricavi e i profitti della CATL sarebbero inferiori nel modello LRS rispetto a un modello in cui la società costruisce le proprie linee di produzione di batterie e le vende.
CATL avrà due entrate nel quadro del modello: una commissione una tantum per la vendita di attrezzature di produzione di batterie e la costruzione della catena di approvvigionamento;e una certa percentuale delle tasse di licenza per brevetti basate sul numero di batterie effettivamente prodotte dalle case automobilistiche.
Il vantaggio del modello LRS, tuttavia, è che riduce le spese di capitale di CATL per l'espansione sul mercato nordamericano e la società assume meno rischi.
Robin Zeng, presidente del produttore di batterie, ha dichiarato in un'intervista mediatica del 25 marzo che CATL è in trattative con più di una dozzina di aziende automobilistiche in Europa e negli Stati Uniti per la cooperazione in materia di licenze tecnologiche., ha osservato la relazione.